大家好，今天来为大家分享电池续航多久才足够？试驾吉虎阿尔法S 708S+的一些知识点，和的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
最直观的感觉就是扎实
当我拿到这辆车时，Alpha S已经行驶了20,887公里。之后，教授立即将电池充电至100%。全液晶仪表右侧此时显示的续航里程为708公里，准确呼应了车型名称。
先说一下这款车续航的一些基本信息。搭载前置永磁/同步动力电机，总功率160kW，总扭矩360N·m。其搭载的电池组能量为93.6kWh，能量密度为194.12Wh/kg，参数表中百公里电耗为15.4kWh/100km，NEDC标称续航为708km。
从书中来看，Alpha S的续航相比竞品具有一定的优势。比如Model Y的最低续航为545km，售价为31.69万元，而长续航版售价近40万元。还有ZEEKR 001同样可以达到700km+的续航。 NEDC续航里程为712km，与ZEEKR Alpha S处于同一水平，价格多了11700元，差距不大。然而ZEEKR 001仍然有力量。更大的电机。仔细观察这些车的车型配置和价格分布，我们可以发现它们并不完全对应。他们之间更像是一场“错位的竞争”。这其实是由于各个厂家的“刀法”不同造成的。
当然，前面提到的两款车虽然在“续航性价比”方面不如极狐Alpha S 708S+车型，但在动力方面却更胜一筹。两者都配备了更强劲的动力电机，与竞品车型不相上下。比拼性能的其实应该是Alpha S 603H、华为HI高配版等机型。另外，其他配置也各有优点，教授们不能一概而论。
空调温度调到23度。北京近期白天气温基本维持在30度左右。四辆车的轮胎压力均维持在2.8 bar 左右。体验路线为70%市区+约30%高速公路路段。
第一天体验，教授开车4小时8分钟，总里程117.9公里。换算后的平均速度为29公里/小时。仪表上显示的电池寿命减少了133公里。实际电池寿命几乎相当于仪表指示的89%，这是可以接受的。范围。接下来的几天，教授又开了200公里。当他最终还车时，车辆的电量还剩50%左右，显示屏显示剩余续航里程为380km。整体表现符合预期。
该教授一天上下班的往返里程约为60公里，这意味着他一周内每天的行驶里程约为300公里。根据Alpha S的电池寿命，每1-2周即可充电一次。事实上，这种体验已经可以与传统燃料相媲美。车辆能量补充的频率基本一致。对于像教授这样家里没有固定充电桩的用户来说，没必要在充电桩上浪费太多时间。
教授此前体验过多款纯电动车型，续航里程在400公里、500公里左右。它们足够日常使用吗？足够了，但这种近乎充足的体验很容易让人陷入焦虑之中。每个人的生活节奏都很快，突发事件也很多。一辆续航里程为400公里的汽车，工作五天后几乎没有剩余续航里程。如果这个时候有朋友约你出去过夜，你会很困惑是先养精蓄锐还是尽管心神不安还是去赴约？
生活已经有太多的压力，何必让汽车给你带来更多的焦虑呢？
更何况，在北方，全年有几个月的低温季节。无论什么纯电动车型，其续航能力都会大幅打折扣，到时候安全感会进一步降低。尽管现在一线城市已有大量充电桩，但高峰期仍存在“一车难求”的现象。因此，在教授看来，如果纯电动车型作为家庭的主要交通工具，或者唯一想要一辆汽车的话，至少应该选择一辆续航里程超过500公里的车型。像Alpha S这样标称续航里程能达到700km+的车辆自然更好。
马斯克表示，1000公里的电池寿命毫无意义，教授不予置评。不过教授认为700km的续航还是有必要的。不仅增加了用车过程中的安全感，减少了焦虑感，还拓宽了大家的生活半径。
万物之间存在平衡
这是《英雄联盟》游戏中角色Kenan说的一句话，放在车里再合适不过了。对于绝大多数消费者来说，全面、没有缺点的车型才是最实用的。最终的产品往往只受到少数人的青睐。
纵观Alpha S的产品阵容，在售的型号共有6款。华为HI高级版和高端版拥有最强的性能、最强大的技术、最昂贵的价格。他们显然是为了追求极致的性能和科技体验。用户数。教授这次拿到的708S+型号，售价在整个系列中处于中低水平。各方面配置都没有明显的缺点。功率是整个系列中最弱的，但续航却是最强的。对于大多数消费者来说，电量充足，续航时间越长越好。
动力方面，阿尔法S 708S+搭载160kW前置电机，官方给出的百公里加速时间为8.3秒。与603H机型的4.2s和华为HI机型的3.5s相比，显得“慢”，但在客观条件下，并没有什么问题。选取几款常见车型进行对比，雷克萨斯ES260的百公里加速达到了100公里。 9.1秒，ES300h为8.9秒。
如果拿“宇宙闪电”来比较不合适，那么可以看看豪华品牌中型车。宝马325Li车型的时间为8.1秒，320i车型的时间为9秒。对比同级别纯电动车型，比亚迪汉超长续航版百公里加速7.9秒，ZEEKR超长续航版加速6.9秒。经过整体对比，相信大家已经有了一个想法。
从实际驾驶体验来看，阿尔法S 708S+版本的动力输出非常平顺，这就是电力驱动的特点。油门踏板校准非常线性，在拥堵路况下跟车相当轻松。倒不是说是故意用来制造力量澎湃的假象。初始阶段的输出调整很大。说到电动汽车的爆发性加速，它确实无法提供。您可以右转选择603H版本。
该车配备了运动、经济、标准三种驾驶模式。经过体验，三种模式并没有太大区别，更多体现在制动力回收上。运动模式下，没有明显的制动力恢复，滑行距离最长。经济模式并没有过多抑制扭矩输出，可以明显感受到制动力的恢复，但完全没有太大的拖曳感，可以用于日常驾驶。
悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式的结构组合。从日常路试驾驶体验来看，它的调节风格相当平衡，在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。当经过颠簸或减速带时，底盘可以给用户带来良好的整体感觉。减震器对减震弹簧的振动有很好的抑制，不会有明显的过度弹跳。
在激烈的驾驶条件下，制动和加速时，前后悬架也能很好地抑制车身俯仰，点头和抬起头的现象并不明显。即使自重2.5t，过弯时的支撑也完全没问题。当然，它不是那种追求极限运动性能的车，也不是为赛道而生，但在日常道路上驾驶不会让你感到无聊或力不从心。
内部和外部的简要回顾
Alpha S于去年推出，相信很多朋友已经体验过它的外观设计。这几天的试驾过程中，教授乘坐的台湾冰川蓝配色非常抢眼，吸引了很多路人围观提问。大多数路人都误以为这是一辆SUV。事实上，它的定位是一款中大型轿车。这很大程度上是由于它的车身高度远高于普通汽车，达到了1599mm。
而且，在设计风格上，它还采用了明显的溜背造型，视觉上确实偏向SUV，但从尾部可以看出，它还是保留了一些轿车的特点。所以教授认为它可以算是一款跨界车。
这样的造型的好处是，结合了轿车和SUV各自的优点。它不仅拥有轿车平稳、动感、相对轻盈的姿态，还获得了高度充裕的车内空间。 Alpha S的尾部造型也很运动，贯穿式尾灯、小尾翼和熏黑格栅。
溜背造型和高车身设计的优势从进入阿尔法S的那一刻起就能感受到，无论是前排还是后排，乘坐体验都与SUV非常相似，而且开阔感更胜一筹。传统轿车的那种。
内饰层面，阿尔法S自然采用了家族式的设计，但并没有照搬品牌其他车型，做了很多调整。比如车内屏幕采用整体设计，中央通道采用镂空工艺。
中间的中控屏自然是内饰的主要视觉特征，尺寸为20.3英寸。车内显示效果无可挑剔，亮度极佳，中午强光下可视性毫不妥协。
变速结构为袖珍式，隐藏在方向盘后面。中央通道上方的旋钮是汽车控制区域和驾驶模式选择按钮。右侧是手机无线充电板。前面还有相当大的储物空间。
最后说一下配置。除了最低配的Alpha S车型缺少一些辅助驾驶系统外，其余六款车型的整体配置几乎相同。主要区别在于功率和电池寿命。另一款是华为HI，主打高端市场。该版本拥有一些独特的配置，例如华为MDC 810辅助驾驶芯片以及许多外部传感器和HarmonyOS车载系统。
所以，这款Alpha S 708S+的配置基本上没有什么遗憾。前排座椅加热/通风、座椅记忆、面部识别、OTA升级、HUD、方向盘加热、360度倒车影像等一应俱全。
辅助驾驶方面，全速自适应巡航、主动制动、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动制动均为全系标配，而后防碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶等均是全系标配。行车提醒、透明底盘、倒车侧警示系统、自动泊车、遥控泊车。除了售价25.19万元的525S车型外，这些都是标准配备。
所以在配置方面，购买阿尔法S基本上没有太多的纠结，权衡一下自己的预算和对续航、电量的需求再选择即可。
最后的抱怨是辅助驾驶系统拉杆和方向盘电动调节/加热拉杆被“完美”挡在了方向盘后面。虽然熟悉后不影响使用，但很容易在汽车的初次使用中带来麻烦。教授认为，调节如果放在较低的位置或者放在方向盘上，使用起来会更方便。
总结：回到最初的问题，多少续航才足够？经过一周的体验，教授驾驶阿尔法S 708S+行驶了300多公里。还车前，他看到续航还剩近400公里，这让他心里很踏实。在其他方面，比如设计、操控、空间、智能科技等方面，这款Alpha S并没有明显的缺点，可以称得上是一款“桶车”。
